48v3a是多少ah

48v3A(脈沖)指著是沖48v12A到22A的。電動車電瓶48V20AH，代表的是一組容量為20安時電動車電瓶 ，有4塊電瓶串聯組成zhidao
，每塊電孝孫瓶電壓為12V，容量為20AH ，48V=12V *4,20安時的意思就是電瓶的容量；

也就是說電瓶能存多少電
，電瓶充滿電以版后，用5a的電流權放電放到終止電壓的時間為4個小時 ，用10A的電流放電鍵慎彎，放到終止電壓的時間為2個小時
，同樣的放電電流，容量越大 ，放電時間越長
，也就是騎行距離越遠 。

48V新電池要求充稿悶電器參數，最高電壓58.5-59.7 ，不低于58V
，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉燈
。

48v3a充電樁用多少瓦的

140瓦到150瓦之間。48v3a充電樁的額定電壓為48v ，額定電流為3a
，額定功率＝額定電壓x額定電流，額定禪碼擾功率為144瓦 ，但是48v3a的充電樁在給電池充電時的充電模漏功率比額定賀旦功率稍小
，在140瓦一144瓦之間，48V3a充電樁的輸入功率比額定功率稍大 ，在144一150瓦之間 。

直流怎樣降壓 而不會減小輸出電流 我有一個48V 3A的充電器 輸出是直流電 但是我想把它變成13V 而不...

把辯逗充電器拆開48v轉8.4v3A方案，里面應該有個變壓器
，把變壓器48v轉8.4v3A方案的硅鋼拆開，然后把粗的線圈拆掉3/4左右 ，再把硅鋼裝上
，應該就是13V的了耐伍
。如果覺昌灶或得電流小，那么就把粗的線圈全拆開 ，用2股一起纏
，增加線的直徑。字數限制……沒答完

電動車48V1.8A的充電器
，延長輸出端30米線后，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？

這是要專門設計的充電器 。

本人的一個差搏物做銀余法48v轉8.4v3A方案 ，是將現有充電器輸出電壓調高
，在自行車上另外有一個協調電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設計 ，具體設計細節和完整的圖紙 、測試數據，可能要5年到10年后才公布
。

現在已經積累48v轉8.4v3A方案了過百張圖紙
，都可以使用，各有優缺點 ，其正規的設計對于電路理解要十分深刻
，把握極其準確。

本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電 ，末端再調整 。

現在也使用帶遙測充電電壓
、充電電流的線路
，這是對每個電池單獨充電的完善方式
。

市場上完全沒有相關的產品。

附圖是其中一種設計的外觀照片，足見其復雜程度 。

俺是長期從高層樓宇 ，向樓下電動自行車充電地
，經驗豐富
。

要保證有利于電池的壽命，保障傳輸安全 ，要使用超低壓降充電器
，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路 ，也使用開關調制集成電路。

你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設計水平低、對成本限制壓力大而導致地 。對于高能電池
，強調要持續檢測虛液電池溫升48v轉8.4v3A方案；而對于鉛酸電池，其耐受能力強的多 ，如果鉛酸電池充電狀態下溫升過高
，已經過充電十分嚴重啦
。

充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法 ，是串聯電流表
，人工監控，根據實際情況 ，適時人工強制轉換到低的浮充電電壓；障礙是現在充電器生產企業都對線路保密
，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖 ，方可制定改裝措施。

更大的困難是現在將幾個額定電壓12伏特電池串聯起來充電的方法有嚴重缺陷
，電池經過幾十個充放電循環后，各個電池的容量 、各個電池的電壓相差越來越大 ，即使人工干預充電，也是杯水車薪
、無助于事、干著急 、無法施以援手 。

徹底解決的方法是每個電池一個充電器
，每個電池都有獨立的電壓表、電流表連續監測，這種充電器不是現在的三段式充電器或者企業所宣傳的“計算機智能”充電器
。

本人一直想全面無償公開相關設計和大量測試數據 ，你們要葉勤
、胡軍、蔣述卓開放免費教學網絡吧
，還有他們掌管的出版社呀。

48v3a是多少ah？

電動車的充電器有48V3A的，在充電時旁念 ，運吵困這樣的充電器最高輸出電壓是57.6V
，最大輸出電流是3A 。AH（ah）是電瓶容量的計量單位，3ah的電瓶太小了 ，還沒有見到過碰卜。

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